McLaren — Na última terça-feira, a McLaren admitiu avaliar a adoção da polêmica asa traseira apelidada de "Macarena", enquanto a FIA oficializou os detalhes do novo sistema ADUO. TRANSMISSÃO: Max.
- Em resumo: a discussão une desenvolvimento aerodinâmico e medidas da FIA para equalizar desempenho de motores.
FIA apresenta o ADUO e como ele atuará
A entidade explicou o funcionamento do ADUO, mecanismo pensado para reduzir a diferença entre fabricantes de unidades de potência.
Segundo a própria descrição da medida, o sistema permitirá auxílio técnico e financeiro para marcas que apresentarem desempenho inferior ao melhor motor do grid, incluindo homologações extras e mais margem de desenvolvimento. Veja a explicação da FIA sobre o ADUO no site oficial da entidade: explicação da FIA sobre o ADUO.
"O sistema permitirá auxílio técnico e financeiro para marcas que apresentarem desempenho inferior ao melhor motor do grid, incluindo homologações extras e mais margem de desenvolvimento."
McLaren, a "Macarena" e o cenário político da temporada
A McLaren confirmou que avalia seguir o conceito da asa que ganhou destaque após a evolução mostrada pela Red Bull em Miami. O componente virou peça central na corrida de desenvolvimento entre equipes.
No mesmo dia, nomes do paddock também deram o tom político: Bernie Ecclestone projetou a disputa pelo título de 2026 entre Max Verstappen e Kimi Antonelli, destacando o crescimento do piloto da Mercedes que venceu as últimas corridas e assumiu a liderança do campeonato, mas mantendo Verstappen como referência do grid.
Além disso, Nico Hulkenberg rebateu as críticas aos carros de 2026, afirmando que a categoria vive uma nova fase técnica e que mudanças fazem parte da evolução natural. E o CEO da Fórmula E manifestou interesse em ver Max Verstappen testando o carro Gen4 da categoria elétrica no futuro.
O que você acha? A McLaren deve seguir a rota da "Macarena" ou priorizar outras soluções técnicas? Para acompanhar mais, acesse nossa editoria de esportes.
Crédito da imagem: Divulgação